 オイル：Agip TEC-４T プラグ：デンソーイリジウムパワー ブレーキフルード：ホンダ純正 |
|||||||||
| 今日は松千代号のメンテナンスを行うことにしました。 本日のメニューは、以下の通りである。 ①オイル交換 ②クラッチフルード交換 ③プラグ交換 さて、まずオイル交換であるが、松千代号は１０００ｋｍ点検の時（２月）に交換したのであるが、松千代は純正指定のAgipを入れたかったのであるが、Agipは取り扱っていないとのことなので、その時はWakos４CT（たぶん１０W-４０）を入れたのであった。 そんなこんなで３０００ｋｍの今回は晴れて純正指定のAgipTEC-４T（１５W-５０）を自分で入れることにしたのである。 ティグクラフトのお勧めはCompetitionであるが、予算の都合でTEC-4Tと相成りました。 （TECは２０００円/L、Compは３５００円/L） 取り扱い説明書には、「リアスタンドを使ってバイクを垂直に立ててアンダーカウルを外して作業をする」と書いてあるが、松千代はスタンドを持っていないので、代わりにサイドスタンドとホンダ純正のオフロード車用のエマージェンシースタンドなるものを使ってバイクを垂直に固定した。
アンダーカウルを外し、オイルタンクの下のドレンボルトを外すと活きよい良く汚れたオイルが噴出して来た。 ドライサンプのトゥオーノの場合、オイルタンクの下のボルトと、エンジン側のオイルフィルターの所にあるドレンボルトの両方からオイルを抜かなければならないので、フィルター側のボルトも外し、エンジン内のオイルを抜く。
オイルタンク下のドレンボルトにはドレンパッキンワッシャーがあり、オイル交換時には状態を見て交換が必要な場合は交換するとマニュアルにあるが、このワッシャー、アプリリア純正品だと、なんと８００円もするのである。 バイク屋に聞くと「２回位なら再利用しても大丈夫」とのことなので、今回は再利用にする。 次回以降は同じサイズの汎用品を買おうと思う。 また、フィルタードレンのボルトにはマグネットが付いており、そこに付着している細かい金属片も取り除く。
ドレンボルトをトルクレンチを使って規定トルクで締め、３．７Lの新しいオイルを注入する。 暖機をしてレベルを計りオイル量を微調整する。 以上でオイル交換は終了。 試運転をするとややシフトが固くなったような感じであるが、１５Wに粘度を上げたので良しとする。 次にクラッチフルードの交換であるが、トゥオーノの場合何故かクラッチフルードがイカ墨のように真っ黒になってしまう。 ミーティングの時に他のトゥオーノを見ても皆一様にイカ墨状態だったので、これはトゥオーノの持病かと思っていた。
まあ、交換すれば直るだろうなんて考えて今回交換することにしたのだが・・・・・・・・。 開けてびっくり、イカ墨のように黒いのはリザーバータンクの中のゴム部品の色だったのである。 フルード自体は非常に綺麗な状態で、交換の必要はなかったのであるが、先にエンジン側のブリーダーバルブからオイルを抜いてしまった為、エアを混入させてしまい仕方なく新しいフルードを入れてエア抜きをしました。 最後はプラグの交換である。 ３０００ｋｍ走ったので一度プラグの状態を見たかったのと、取り扱い説明書には、「白金製のプラグ：VXプラグ？」がついていることになっているが実際についているのは普通のRプラグなので、思い切ってイリジウムプラグに換えてしまおうと思ったのである。（実はナップスで安売りしていたので衝動買いしてしまった。） まず、取り扱い説明書に従って、タンクを持ち上げ車体付属の専用ステ―で固定する。
後のシリンダーの２本（デュアルスパークなので２本）は車載工具のプラグレンチで比較的簡単に交換できるのであるが、前のシリンダーの２本は地獄のように難しい。 プラグ周りのスペースが非常に狭く、松千代の大きな手だとプラグに届くどころかプラグキャップも外せないのである。 結局松千代の持っている工具を総動員し、１時間以上かかってやっとプラグの交換は完了したが、お金があるのであれば迷わずバイク屋にお願いした方が良いと思われる作業である。
イリジウムに換えての変化は、まだツーリングに行っていないのでなんとも言えないが、エンジンのかかりは良くなったような感じを受けた。（新しいプラグだから当たり前か。） 来週はツーリングで変化を体感しよう。 |
|||||||||
 |
