このバイクは、お遊びバイクとして今年の５月にオークションで手に入れました。外装サビサビ、エンジンはかかるが全く吹けない、ミッションオイルは乳化状態、フロントフォークオイル漏れ等、ほとんどレストアベースの車両でしたが、新品同様のタイヤ前後をサビの少ないホイールに組んだ前後ホイールを別に付けてもらい、３万５千円でした。この車両をなるべくお金をかけずに６月に予定していた林道ツーリングに行ける状態に仕上げる作業を１ヶ月かけて行いました。　↑の写真は晴れてツーリングに出立する朝に撮ったものです。 私が行った作業は、 全体のサビ落とし。（特にスイングアームとスポークのサビが酷かった） 前後ホイール・タイヤの交換 フロントフォークのオイル交換とオイル漏れ修理 前後ドラムブレーキパッドの交換 リミッターカット（CDI交換：キタコパワーレブ装着） エアクリーナー清掃 プラグ交換 キャブレター清掃　後に新品に交換 ギアボックス清掃とギアオイル交換 リザーバータンク交換と冷却液交換 全体のグリスアップ 登録（原付二種へ書類チューン） とこんな感じでした。　特に苦労したのがスポークのサビ落としとキャブレター分解清掃でした。　スポークのサビ落としは、市販のサビ取り剤で地道に行えばかなり綺麗になるのですが、なにぶん飽きっぽい性格のため、地道な作業は苦手で、結局適当に済ませてしまいました。　キャブレターは、低速(６千回転以下）が全然使えないのと、アイドリングが不安定ですぐストールする為キャブをバラしてみたら、見事にスロー系が詰まっていた。ジェット清掃用のニードルを使ってスロー系を一通り通して組み上げると、一時的に調子が良くなるがすぐ吹けなくなるので、再度調べてみるとどうやら、スロージェットが潰れていて穴が非常に細くなっているようだった。しかもスローを外すにも、スローの頭がナメていてどうしても外せない。　どうしようもないので、キャブレターは新品（１万円）を買い交換。ＣＤＩはキタコのパワーレブに交換することで、リミッターがカットされ、８０ｋｍから８５ｋｍくらい出るようになった。さすが、水冷ＲＧ５０γと同じエンジン。スピードが出るようになったらもちろん、原付の鎖を解き放つ為、インチキ原付２種登録。登録法はネットでもいろいろと出ているので、参考にして各自の責任において行ってください。
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